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庚子年初,新型冠状病毒肺炎肆虐,我国不少行业遭受严重冲击,货车物流运输行业就是其中之一。今年的运货量与往年同期相比大幅下降,物流货运量的下滑直接影响3000万卡车司机的生计。一波未平一波又起,在高速免费却运价下跌及货车司机复工率不足的问题影响还未减弱的同时,又一起事关货车司机利益的“黑挂靠”问题浮出水面。其实,货运市场的“乱象”并非一日形成,可以说货车行业的水一直都很“深”。

随着时间推移,货运市场发生了重大改变,多方矛盾也逐渐浮出水面。纵观整个行业的混乱局面,又到了重新洗牌的边缘,那么在这种情况下,如何改变这样的行业乱象?多数散户货车司机何去何从?将来国内货车运输行业又会出现怎样的新局面?

货运市场的现转变

在电商行业的带动下,物流货运行业也跟着大幅度增长。据数据显示,公路运输是最主要的方式,在物流陆运方向,就占比70%以上。通常货运按照组织方式的不同分为零担货运和整车两类。零担是相对于整车而言的物流概念。零担货运是指按零散货物办理承托手续、组织运送和计费的货运物流。具体是指客户需要运送的货物不足有一车,则作为零担货运,承运企业把运往一个地方的多家客户的货物,通过配载手段,达到一辆车的基本载运能力,然后运送到该地方,在分发给客户的运送方式。而整车运输是按照整车货物办理承托手续,组织运送和计费的货运方式。

货车运输无疑离不开司机,所以在这个大数据背后,承载着中国三千万的大货车司机。

曾经,大货车司机是广受人们关注和羡慕的职业。开大货车被人们看作是养家糊口的方式,发大财的捷径,并且他们走到哪都是师傅级别的待遇,可以说是一个有面子、有能耐的工作,尤其是对学问水平不高的人而言。不得不承认它解决了当时不少人的就业问题,尤其是在货运行业黄金年代的90年代,有车一族的数量还特别少的情况下,货车司机一年很轻松就可以收入几十万。“车轮一响,黄金万两”就是当时整个货运行业的写照,就因为这样的行情,才吸引了大量个体司机的加入。

但这样的情景并没有持续很久。时代在更替,随着有车一族越来越多,挣了钱的司机由夫妻车、父子车变成了一人一车,众多与货车无关的从业者变成了货车司机,货车司机数量不断上涨。根据中商产业研究院发布的数据,2018年1-11月货车累计销量为2587523辆,同比增长11.24%。

现在货车司机的地位不同往时,规章制度越来越多,他们受到的限制也越来越多,有的人表示:在全然不了解真实的市场现状和行车在外的种种难处时,贷款买车跑运输,而买了车之后才发现“入错行”。有的货车司机甚至拿出真实工资来吐槽这个行业,计算结果为,夫妻两人开大货车,3天2夜跑了3000公里,运费拿到手后,算一算才赚了2000块钱。平均每人是1000元,作为66小时工作量的报酬来说,确实不值得。因此很多司机表示:这个行业越来越不好干了。

三重打击下的货运市场

在上文中,大家了解到货运市场发生了变化,但其行情的恶化也不是一天形成的。那么是什么导致了货车运输行业如今的困局?

第一,供求失衡、运力过剩。卡车运输行业完完全全采取了市场经济来运行。更多的司机进入这个行业,而这个行业的需求量并没有如此之大,供大于求。严格来说,如今的情况也是市场经济发展到一定程度时的弊端体现。

第二,货运成本高。货车的保养险、保养费用、维修费用、折旧费用等等并不是一个小数目,而且很多货车司机在买车时选择贷款,每个月还要承担不少的数额。有不少货车司机苦不堪言,直呼:这些货运成本压得自己喘不过来气。利润越来越低,进而导致货运行业的衰败。

第三,信息化时代的冲击。信息化时代的资源共享,让上流与下流能够直接对接,进而减少了中间商的数量。再加上货运行业出现的巨头,他们掌握着信息及资源优势,通过合理的调配及成本控制,可以提供更低的货运价格,这进一步压榨了散户们的利益,导致散户们越来越难干。

市场乱象扰乱正常货运环境

货运市场在物流运输中占有重要的比重,但是随着时间的推移,货运在很多人眼中再也不是“香饽饽”了。除了一些市场带来的压力,部分货车司机也在网上反映了一些行业潜规则。

网友A:黑心的货车挂靠皮包企业。货车要想营运必须挂靠企业,全国有很多黑心的皮包挂靠企业,保险、验车、挂靠费等等乱七八糟的费用,一个五吨的货车每年保险都要一万多,而且投诉无门,缺少监管,给大家司机朋友们带来了很大的经济负担!希翼得到相关部门的重视。

网友B:国五车卖出去了,售后服务跟不上,后处理问题,服务站查不出来。

网友C:取消挂靠!挂靠企业真的把卡车司机给坑惨了!管理费、保险、车辆过户这些都是挂靠企业说了算!司机们一年到头辛辛苦苦挣的钱都被挂靠企业给坑去了!

网友D:有一次买了4条邓禄普轮胎,用不到一年,全部爆完,我可是拉标载,5桥车,拉42吨,真的是很坑人。

网友E:劣质尿素、劣质刹车片、假机油、劣质柴油等等,总之,给全国的货车司机一个没假货、劣质产品的市场!

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