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随着油价上涨、运费持续压低,货车司机的利润空间不断被压缩,一些司机靠超载来获取利润,而公路执法不规范、违规乱收费的现象也屡见不鲜。

物流企业和货车司机最烦恼的就是一些莫名的罚款。比如,强制收取过往货车治污降霾车辆冲洗费;企业的危化品专用罐式运输车辆走经公安交警部门批准的行车路线却被处罚;除了本地车不强制收费,对于其他大货车,不管车辆是否干净、是否空车,也不管车上的货物能否沾水,一律都要进站洗车收费……

乱象二:执法方面的潜规则

少数地方监管存在乱执法、选择性执法的现象,只要交“保护费”包月或者送礼就能免予处罚。

有的地方,“罚一次管一年”成为不成文的规定,货车司机的罚单甚至成为全年免予处罚的“通行证”;有的地方以矿产品税费监控管理中心的名义违规收取超限治理费,不论车辆是否超限,均由煤矿按车型向拉煤的货车司机代收30元至50元,超限车辆缴费后就不再处罚,也不用按规定卸载超重部分……

有货车司机反应,这已经成为了少数地方行业中不能说的“秘密”,自然,很多司机选择沉默,接受这样的“潜规则”。

乱象三:暗藏在年审年检存猫腻

2017年,交通运输部等13个部门印发了促进道路货运行业健康稳定发展行动计划,提出了物流业降本减负10件实事,其中包括加快“两检合一”政策落地、有效杜绝重复检验检测、切实降低道路运输经营成本等。一些地方的货运车辆年检“一次收费”没有落实,有中介机构违规代办货运车辆年检,仍然存在检测站与非法中介牟利的问题。

乱象四:办证费时费力

跨省大件运输需要办理“超限运输许可证”。作为深入推进交通运输行业“放管服”改革的举措,2017年跨省大件运输并联许可系统上线联网运行,大件运输企业可以全程网上注册申报,为物流企业减负。不少企业反映,大件运输行业还需要多次审批、多次等待。在办理超限运输许可证时,审批过程慢、办理时效各省不统一,时常出现拖延不批的情况,导致很多急需运送的设备卡在途中无法正常通行。

货车司机的权益很可能在不知不觉中被侵犯。比如说:新车有猫腻、ETC莫名扣款、轮胎造假、黑挂靠、服务区高收费、运费结算、保险企业拒赔、维修站不负责、饮食的餐馆不符合卫生要求、假机油、假配件、劣质尿素、低价柴油、补胎神器、劣质千斤顶、风险极高的网购轮胎等等。

除此之外,货车司机也可能存在违法行为,成为扰乱市场的因素之一。4月6日,山东省烟台高速交警莱山大队民警在荣乌高速杜家疃收费站设卡执勤时查获一起非法改型违法行为,且该车涉嫌私自倒卖油品。

上午10时许, 一辆车牌号为鲁FD9×××的轻型厢式货车驶入收费站,民警对该车进行检查后发现,该车存在严重的改型违法行为。这辆轻型厢式货车从外表面看就是一辆普通的货车,但货厢里面车主进行了大范围的改装,不仅安装了油罐用来储存燃油,同时还有油枪、油表、加油机等配套设备,一应俱全,俨然一个可以移动的“加油站”。随后,民警对驾驶员进行询问,果不其然,驾驶员支支吾吾承认就是为了方便给车加油,可以想象,这样一辆车在路上行驶,无疑为道路交通安全埋下了严重隐患,一但发生交通事故,后果不堪设想。

最后民警对驾驶员进行了严肃的批评教育,并对该车存在的擅自改变机动车外形和登记的有关数据的违法行为作出了即刻恢复原状并罚款五百元的处罚,涉及私自倒卖油品的行为,依法移交辖区派出所等待进一步处理。

规避“黑挂靠”,促进行业良性发展

货运行业乱象迭生,无不影响着市场,在这些乱象中让货车司机最为头疼的无疑是“黑挂靠”。在货运市场规模不断扩大的同时,滋生了越来越多违规经营的“黑心”挂靠企业,其乱收费、私自抵押车辆以及不予办理转出过户等问题的频繁出现,使卡车司机与挂靠企业的恩怨越积越深。

何谓挂靠?

车辆挂靠,为了交通营运过程中的方便,将车辆登记为某个具有运输经营权资质的单位名下,以单位的名义进行运营,并由挂靠者向被挂靠单位支付一定的管理费用。

通常情况下,第一年免挂靠费,以整车的低价(一辆车比其他经销商便宜1?2万元),或倒贴保险、购置税等费用,吸引车主购买,并要求挂靠到自己的该挂靠企业。在第二年年检时,收取1500?2000元挂靠费+2000?3000的检车费用+1?2万元(蓝牌)风险保证金费用+1.2?1.5万(蓝牌)保险费用,共收取2.5?4万不等(各地区不等);挂靠企业转卖,以1.8?2万元/辆(蓝牌轻卡)、中卡3?4万元/辆(中卡)价格出售企业,挂靠企业转卖后,下一个企业老板会利用年检之际按照套路二再收取一次费用,用户原来交的保证金基本拿不回来(各个地区具体或有差异)。

挂靠出现的原因

为什么会出现挂靠?其实用四个字形容便是“形式所迫”。

有些货车司机表示,如果当初不是个体司机不能办营运证,谁愿意伸着头去被挂靠企业坑?虽然很多司机都对物流挂靠深恶痛觉,但最终还是选择了挂靠。除此之外,金融和价格问题也是其中的原因。很多卡车司机(尤其是重卡)买车时都会选择贷款购置,而金融则会牵扯到一系列的问题和手续,所以很多经销商都会推荐客户将车挂靠在销售企业旗下的物流企业。除了金融和价格问题外,有些全款购车的货车司机因各种证件、车辆检测、违章处理等问题,最后也会选择挂靠企业。

挂靠背后隐藏的陷阱

正常的服务型物流挂靠企业一般通过挂靠管理、金融贷款等项目赚取微利,为卡车用户提供挂靠、金融、保险等服务,不会乱收钱。但某些挂靠企业就没有那么简单了,他们运作的常见的手法是:一般经销商在新车价格上会给出很大的让步,但必须要挂靠在他们的物流企业,这无疑是“眼前利益”的巨大诱惑。不过“天下没有白吃的午餐”,车价上面的亏损肯定会从挂靠上面找回来的,“羊毛出在羊身上”这个道理都明白,但是大多数人永远逃不出眼前诱惑的快感。

挂靠之后,货车司机就造成了“人为刀俎,我为鱼肉”的局面。两方牵扯到费用的东西本来就不少,挂靠合同上“坑”货车司机的埋伏就更多了。

很多货车司机反应,挂靠之后面临的是没完没了的交费,各种费用累计交到了上万元,自己挂靠的企业和其他企业一样被卖了。当想要和企业解除挂靠关系时,却发现车辆无法办理转出手续,因为无法证明货车是本人的。这时,有人就产生疑问了,车是货车司机自己买的,为什么不能证明呢?其实这涉及了挂靠行业不能说的“秘密”。这在行业中,想要实现挂靠,就必须将发票所有者的名字填为挂靠企业,所以挂靠企业才是货车名义上的“拥有者”。就算因正常合同到期或自身原因将车转出,挂靠企业也不会轻易的“放行”,除缴纳违约金外,还需缴纳手续费和过户费,各种费用高达数万元。业内人士称,挂靠企业以格式合同的形式与车主约定收取转出费,已成为行业惯例。甚至有的挂靠企业会私自用卡车司机的车辆进行贷款或抵押,一旦挂靠企业出现资金问题,卡车司机可能要面临失去车辆所有权的风险。

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